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    摆脱补贴政策依赖

    时间:2018-07-16 06:51来源:未知 作者:admin 点击:
    乔治克鲁尼作为好莱坞老一辈演员,代表作多到数不清,最广为人知的便是美剧《急诊室的故事》,40岁凭《逃狱三王》拿到金球奖影帝,第二年就因《急诊室的故事》超高收视率名扬

      乔治·克鲁尼作为好莱坞老一辈演员,代表作多到数不清,最广为人知的便是美剧《急诊室的故事》,40岁凭《逃狱三王》拿到金球奖影帝,第二年就因《急诊室的故事》超高收视率名扬远方,2013年最强太空电影《地心引力》就是其主演的。

      工业互联网应用将进一步普及,产业发展也将进入快速发展期。工信部、财政部等部委近期密集出台了《工业互联网发展行动计划(2018年-2020年)》等多项旨在推进工业互联网发展的产业支持政策。其中,《工业互联网发展行动计划(2018年-2020年)》提出,到2020年底我国将建成5个左右标识解析国家顶级节点、分期分批遴选10个左右跨行业跨领域平台、推动30万家以上工业企业上云、培育超过30万个工业APP等;《2018年工业转型升级资金工作指南》提出,支持工业互联网发展,提升工业互联网网络能力;《2018年工业互联网创新发展工程拟支持项目》共涉及十三大类任务93个具体项目,其中包括汽车、机械等行业的工业互联网测试平台项目以及工业互联网大数据平台等重点项目。

      【亚讯车网】2018北京国际共享·智能出行大会于2018年7月7日在中国•北京国家会议中心盛大开幕,本次大会以“开启智能·共享生活”为主题,大会在总结了2017年度共享·智能产业的新技术、新趋势的同时,也盘点、梳理了行业各方情况。会议期间,由中国商务广告协会牵头指导、新意互动&德勤项目组联合出品的《2018中国自主品牌汽车白皮书》于论坛上正式发布,中国商务广告协会会长李西沙、德勤中国汽车行业管理咨询合伙人周令坤受邀出席活动并分别做报告致辞及演讲。

      2018北京国际共享·智能出行大会于2018年7月7日在中国•北京国家会议中心盛大开幕,本次大会以“开启智能·共享生活”为主题,大会在总结了2017年度共享·智能产业的新技术、新趋势的同时,也盘点、梳理了行业各方情况。会议期间,由中国商务广告协会牵头指导、新意互动&德勤项目组联合出品的《2018中国自主品牌汽车白皮书》于论坛上正式发布,中国商务广告协会会长李西沙、德勤中国汽车行业管理咨询合伙人周令坤受邀出席活动并分别做报告致辞及演讲。

      显然他的名气已经大到波兰联赛留不住他了。最终在英超和德甲的选择中,莱万选择了离家近,文化相差不大的邻国德甲豪门俱乐部多特蒙德。

      《2018中国自主品牌汽车白皮书》(下称“报告”)结合定量和定性分析,重点回顾了自中国加入世界贸易组织以来,自主品牌发展及内部竞争格局的变化,并以“传统燃油车的结构性机会”、“电动化的先发优势”、“出行市场的危与机”作为自主品牌今后发展的三大重要议题,有系统地进行全面阐述,继而借此引出自主品牌当前发展面临的问题和挑战,总结出几则关于今后自主品牌发展的重要启示。

      中国商务广告协会会长李西沙在接受中国网及腾讯视频专访时指出,中国自主品牌的发展,是影响国家经济发展的重要课题。而汽车产业影响着社会经济的方方面面,产业链长,影响面大,发展的每一步都牵动着社会经济生态链的整体发展和消费者的生活。改革开放四十年来,中国汽车市场虽然已经迅速成长为全球第一大汽车市场,但这其中,合资品牌的表现相对突出,中国自主品牌汽车的成长和发展需要总结和反思。这也是中国商务广告协会牵头促成此次报告研究工作的初衷,李西沙希望借由此报告,能对中国自主品牌汽车的发展及未来战略思考起到引导作用。

      而之所以选择由新意互动和德勤来共同完成这一报告研究工作,李西沙在致辞中提到,新意互动是中国商务广告协会的会员单位,也是中国4A协会的重要成员,一直专注于汽车营销服务,在数据和技术层面都有突出优势,同时也在汽车营销创新领域进行了诸多探索。而德勤作为业内知名的咨询公司,汽车行业合伙人周令坤先生在汽车领域也有多年经验和非常深刻的研究和解读,由新意互动和德勤来完成报告的研究将会十分顺畅,而事实证明也正是如此。

      针对共享出行这一话题,李西沙从共享经济发展红利的角度进行了解读,李西沙认为,共享经济、共享社会是发展的大趋势,不共享即是浪费。共享经济是对社会资源的充分利用,能够物尽其用,减少资源浪费,提高资源的使用效率。但目前中国的共享经济仍处于探索的初级阶段,政府及相关部门也需加强对共享经济的社会管理,并推出相应的服务措施。

      德勤中国汽车行业管理咨询合伙人周令坤在演讲中同样提到,2018年正值中国改革开放40周年,汽车产业作为中国较早的一批对外开放的产业之一,将再一次迎来重要变革。靠“合资”起步的中国自主品牌汽车走到了成熟期的转折点,自主品牌在“后合资”时代所面临的形势极为严峻。除了政策的开放,还将面临包括严格的油耗法规考核,智能网联和自动驾驶带来的技术变革和产业链话语权重构,新兴出行模式对传统商业模式的冲击等等。

      报告中,德勤从乘用车的发展规律入手,并结合自主品牌当下所处的发展阶段、已覆盖的消费人群、在各细分市场的竞争优势和特征,为自主品牌车企梳理出中国汽车市场在下一个五年的增长逻辑,以及企业应如何利用其现有资源优势,因势利导,将变革转化为机遇。

      数据显示,到2025年,90后将取代80后成为中国汽车消费的主力军,且中产阶级及以上占比将提升至81%,而来自三四线城市的中产阶层将出现最大幅度的增长,跃升成为中国家庭消费总量和新增消费的最主要贡献力量。这就意味着消费升级将成为未来十年引领中国汽车消费增长的主要逻辑,年轻化和高端化的需求并驾齐驱。

      德勤建议自主品牌可从四方面把握时机:逐步放弃入门级等中低端市场,以A+级市场为切入点,开启其品牌上升之路;抓住消费者对中大型和中高端SUV的需求,打造第二代、第三代拳头产品的同时扩大其在4-6线城市的渠道和产品覆盖优势;加快对中高端(10-20万)家用和商务MPV市场的填充以及实现品牌向上的突破。

      对于自主品牌而言,日益趋严的油耗限值法规是制约企业发展的关键因素,企业必须通过发展新能源汽车来平衡。报告指出,打破A00级主导的局面,积极发展混合动力,摆脱补贴政策依赖,打造全新的电动车平台进行研发和生产,可有助于自主品牌车企更合理地平衡油耗压力和企业新能源汽车发展战略之间的矛盾。

      在过去五年中,共享出行服务以政府、社会和公众皆未预料的速度涌现并快速铺展开来,这一出行趋势对汽车行业带去的影响是颠覆性的。尽管目前多数自主品牌车企对共享出行模式仍持谨慎和观望态度,但从战略重要性考虑,共享出行平台对自主品牌而言是消化未来车企新能源汽车销量的重要渠道。企业需要研究和判断的是,未来不断变化的用车场景和需求会对汽车的研发和设计产生哪些影响。

      尽管近几年自主品牌增长势头强劲,但仍在研发和生产环节存在明显的短板。国有车企自主品牌需清醒认识到自身发展所处阶段,从产品质量和服务保障方面夯实根基,同时需重视体系建设和自主研发能力的提升。无论是中国商务广告协会,还是德勤和新意互动,都衷心希望能够通过《2018中国自主品牌汽车白皮书》的研究工作,为未来中国自主品牌汽车在战略及市场层面提供参考,助力中国品牌强国的建设。

    (责任编辑:admin)
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